카카오모빌리티가 빅데이터 분석을 통해 주요 택시 운행 시간대는 9시-18시이지만, 이용자 수요는 출퇴근·심야 시간대에 집중돼 수요와 공급 격차가 크다는 분석을 내놨다. 카카오모빌리티는 택시 승차난을 해결하려면 공급이 보다 유연하게 변화할 수 있는 환경이 필요하다고 제안했다.

카카오모빌리티는 14일 ‘모빌리티 리포트 홈페이지(https://report.kakaomobility.com/)’를 열고 이같은 내용을 담은 분석 콘텐츠를 소개했다. 카카오모빌리티는 2017년부터 매년 카카오T 이용자들의 이동 데이터를 분석해 모빌리티 리포트를 발행해왔다. 앞으로 홈페이지를 통해 과거 리포트는 물론 최신 연구 데이터들을 모아 ‘이동 콘텐츠 및 데이터 아카이브’를 구축할 계획이다.

이날 발표한 빅데이터 분석을 보면, 택시 이동 수요와 공급의 차이가 극명하게 나타났다. 택시 일간 호출량은 퇴근시간대(17~20시), 심야시간대(22~02시), 출근시간대(07~10시)에 집중돼 있는 것으로 분석됐다. 요일별로는 금요일 퇴근시간대 이후(17~03시) 호출량이 월요일 대비 2.5배 증가하는 등 요일에 따라 다른 이동 흐름을 보였다.

서울 내에서도 지역별로 호출량 차이가 극명했다. 강남구의 자정 시간대 호출량은 거주지 밀집지역인 노도강(노원·도봉·강북구) 3구에 비해 10배 이상 많았다. 날씨도 호출량 변화에 영향을 미쳤다. 기록적 폭우가 내린 지난 8월 8일 17시~24시 사이의 호출량은 전주 동일 시간 대비 249% 급증했다.

반면 택시 운행 시간은 이용자 수요가 몰리는 시간과 차이가 컸다. 서울시 통계에 따르면 개인택시 면허는 전체 택시의 약 66%를 차지했고 서울 개인택시 기사의 과반이 65세 이상이었다. 카카오모빌리티는 “개인택시 기사들이 주로 18시에 퇴근해 주요 택시 운행 시간대가 9~18시로 고착화된 것으로 나타났다”며 “반면 MZ세대(1980년대초~2000년대초 출생) 기사들은 주로 23시에 퇴근을 했다”고 설명했다.

법인택시 기사 부족도 택시 공급 감소 요인 중 하나라고 카카오모빌리티는 지적했다. 지난 7월 시간대별 법인택시 운행 기사 수는 코로나19 확산 이전인 2019년 동월 대비 평균 26% 감소했으며, 야간시간대는 최대 37%까지 떨어졌다.

카카오모빌리티는 플랫폼 등장 이전부터 수십년 간 이어온 택시 승차난을 해결하려면 공급이 보다 유연하게 변화할 수 있는 환경이 필요하다고 분석했다. 이를 위한 방안으로 주요 글로벌 모빌리티 플랫폼이나 카카오 T 벤티와 같은 국내 대형고급택시의 사례에 비추어 공급 상황에 따라 유연하게 적용 가능한 다양한 요금제를 마련하고 단기간에 변화하는 수요에 맞춰 기사 공급 방식도 다양화할 필요가 있다고 제안했다.